“结束4年“单飞路” 东风启辰重回东风日产怀抱”

本篇文章2825字，读完约7分钟

12月28日下午，东风汽车集团有限企业和日产汽车企业在中国的合资企业东风汽车有限企业(以下称“东风有限”)决定整合轿车、装备企业、零部件等业务。

合并后，东风有限将此前的7大事业部改为东风日产乘用车企业、东风英菲尼迪汽车有限企业、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限企业、东风汽车零部件(集团)有限企业5大事业部。

其中，东风启辰纳入东风日产管理，由独立企业品牌改为东风日产乘用车企业第二企业品牌，由东风有限分企业改为东风日产本部级机构。

换言之，在年开辟“单飞之路”后，不到4年东风启辰似乎再次回归原点，成为东风日产的企业品牌。 告别企业品牌背后，东风启辰今年11月仅售出6.9万辆，较去年同期暴跌32.8%，成为东风有限旗下下跌最多的企业品牌。

“第一，研发实力不足，后续产品研发跟不上”12月28日，老汽车领域拆师任万付诉时代财经，东风启辰来说，单飞后的日子越来越差，现在纳入东风日产管理，获得越来越多的资源。

独立告别东风日产的第二企业品牌

东风有限在公告中表示，此次整合是双方股东基于战术由东风有限主导推进的重大改革课题，通过业务整合、重组、优化，实现强强联合，进一步扩大东风有限内部资源协同，优化东风有限组织结构，提高决策效率，加强公司治理能力

“东风汽车集团旗下企业、企业品牌林立，是多年来制约其进一步发展的重要因素之一。 东风将深化改革东风，通过资源整合，有利于旗下各事业部更好地协同快速发展。 ”。 万付向时代的财经表明。

时代财经查阅东风有限官网显示，目前该企业旗下仍有东风日产乘用车企业、东风启辰汽车企业、东风英菲尼迪汽车有限企业、东风汽车股份有限企业、郑州日产汽车有限企业、东风汽车零部件(集团)有限企业、东风汽车有限企业装备企业7大事业部。

此次合并后，东风有限将从此前的七大事业部变为五大事业部。

据悉，去年年底东风有限开始优化组织，成立新的合作部门。 该部门的设立旨在加强东风有限内部和外部资源的协同。

今年北京车展期间，日产世界高级副总裁、日产中国管委会主席、东风有限总裁山崎庄平直言，东风有限未来转型的关键是旗下全产业链的“协同”。

山崎庄平表示，今年，东风有限已经推出6个企业级协同项目，推进内部整车与整车、整车与零部件/装备的协同项目，通过这些协同项目，将为东风有限带来2亿元以上的利润。

值得注意的是，此次整合除东风装备和东风零部件整合为东风汽车零部件(集团)有限企业外，轿车板块、东风启辰纳入东风日产管理，从独立企业品牌变更为东风日产轿车企业的第二企业品牌，从东风有限分企业变更为东风日产的本部级机构

对此，东风有限在公告中表示，其产品水平将继续发挥新能源、智能网联方面本土技术的独特特点，并探索新的移动商业模式，为东风有限整体智能化、网络化、电动化、共享化转型的快速发展做出贡献。 东风日产除了继续保持原有业务外，还将与启辰企业品牌合作推动质量快速发展，优化组织结构，提高决策效率，加强公司治理能力，为目前和未来的日产和启辰企业品牌顾客提供优质服务。

销售额不断下降的“单飞路”的终点早有痕迹吗？

值得注意的是，启辰此次是否会再次纳入东风日产管理，早有征兆。

在这种情况下，从今年年初的《调兵遣将》中可以窥见一斑。 时代财经注意到，今年4月7日，东风有限进行管理层调整，东风日产副社长陈昊晋升东风有限副社长，目前东风日产的工作没有变化，也兼任东风启辰的工作。

资料显示，陈昊1992年毕业于浙江大学铸造专业，毕业后加入东风汽车铸造厂，在东风汽车有28年经验，担任东风南方总经理、东风日产市场销售总部副总部长等职务，从年1月开始正式担任东风日产副总经理、东风日产营销等事项 在此指导下，东风日产在汽车市场下行的2019年，销量同比增长0.3%，超过117万辆。 今年11月，东风日产的销售额累计超过100万。

东风日产的亮点之下，年开辟“单飞之路”的东风启辰，处境不容乐观。

公开资料显示，年，在相关政策的诱惑下，各合资汽车制造商纷纷创立合资自主企业品牌。 其中，从东风日产出生长大的东风启辰，是合资自主的代表之一。 年4月，2岁的启辰发售了首款产品d50。 同年，启辰销量达到41805辆，创下中国汽车新企业品牌上市第一年的销量记录。

由于早期的高速发展，年2月7日，东风启辰正式从东风日产剥离，成为东风日产和平级的新企业，而不是东风日产旗下的事业部。 但是单飞后的三年多里，东风启辰的销售额越来越低。 数据显示，东风启辰年前的11月仅售6.9万辆，比去年同期暴跌32.8%，成为东风有限旗下跌幅最大的企业品牌。

年5月受周先鹏之棒成为东风启辰“顶级”的马磊，此前在风神汽车、东风日产轿车方面拥有丰富的任职经验，但显然没有带领东风启辰“展翅高飞”。

数据显示，年，东风启辰同比下跌6%，仅13.4万辆的销售成绩，与年初的20万辆目标相差甚远。 2019年，东风启辰全年累计销量12万辆左右，同比下跌10.85%，但18万辆的销量目标也没有挑战成功。

日产也会输吗日产？

在很多业内人士看来，启辰的失策是想复刻日产的成功，但不知道比这更好。 虽然沉迷于日产的低价精益制造，但看不到时代的安静变迁。

12月28日，中国汽车流通协会常务理事贾新光在接受时代财经采访时表示，东风自身没有支撑启辰快速发展的技术，风神其实也依靠合资公司的老技术，难以快速发展。

一位业内人士谈到时代财经，启辰从年诞生之初就是日产风光下的影子，其真正的技术主导一直是日产，包括cvt变速箱、1.6l和2.0l自然吸气发动机和底盘在内都是包装日产的现有产品，生产线和质量管理体系也和日产一样。

东风启辰的官方层面推广文包括“继承雷诺日产三菱联盟的全球实力，基于多年的制造车质量积淀”、“继承东风和日产汽车合资成熟可靠的系统实力和质量特点”等术语，由此可见日产的影子。

年东风启辰宣布脱离东风日产，但从终端市场来看，似乎没有实质性效果。

在销售员嘴里，东风启辰不仅生产日产的“血液”，还和日产一起“打包销售”。 事实上，迄今为止，时代财经多次造访东风启辰4s店时，很多销售者都将“启辰某车更便宜日产车”、“启辰三大件为日产车”等作为普及话术。

时代财经通过查看东风启辰官网得知，目前东风启辰全系车型包括d60、t60、t70、t90、启辰星(参数“图片”)等。 其中，启辰星作为东风启辰的重磅车，于今年4月正式上市，备受期待，但上市后的市场表现出人意料。 根据中汽协批销数据，启辰星11月仅售出2804辆，今年累计销量为1.74万辆。

从行业来看，东风启辰单飞后的日子越来越不好过，现在重新纳入东风日产管理，可以获得越来越多的资源，有利于启辰企业品牌弥补实力不足的缺点，销量应该会发生变化。

对于此次整合，东风启辰方面是否会出现新的人事、产品规划、渠道整合等方面的调整，时代财经也采访了东风启辰方面，但在发布消息之前暂时没有做出回应。