欢迎访问“宁波新闻信息网”,在这里您可以浏览到宁波地区发生的大小事,我们致力于报道宁波的各类新闻资讯,将一个发展的宁波、和谐的宁波、时尚的宁波、健康的宁波、振兴的宁波展现给大众。宁波晚报必将成为您了解宁波、传播宁波、推动宁波的新闻主阵地。

主页 > 汽车 > “华为冲击中国零部件第一 ?”

“华为冲击中国零部件第一 ?”

来源:宁波新闻信息网作者:娜娜更新时间:2021-04-25 17:02:03阅读:

本篇文章5177字,读完约13分钟

任正非领导的华为不会轻易释放远大的目标,但如果华为不放弃,基本上会进入行业前三。 如果华为汽车业务收入超过1000亿元,华为冲击中国汽车零部件第一,会怎么样?

“华为冲击中国零部件第一 ?”

现在,只是把华为看成汽车供应链上的tire 1,那可能是我们的观点还不够,结构还不够。 事实上,整个汽车产业只是华为新生态的一部分。 华为已经为汽车行业制定了长时间的计划,就不要小看华为的野心。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

又到年关了。 受到新型冠状病毒爆发激烈冲击的全球汽车工业,加速了技术变革和结构重建的进程。 新旧交替的信号不断发出,细分路线的小波澜起伏。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

汽车之家领域频道发布《年末纪事》特别策划,深入拜访热点当事人和现象制造者,探讨影响产业命运的焦点话题,诠释正在进行中的汽车中国。 本篇聚焦于汽车产业全年的热点华为造车(上)。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

不到一周,华为用实际行动证明了什么是“车规级”。

首先由华为高性能车规级激光雷达首发,极狐hbt将成为首款搭载该雷达的车型。 另外,华为将成为中国首家在新闻安全、数据保护和第三方连接三大行业的ti sax 3产品服务(欧洲最高水平)。 另外,华为mmc配置管理工具mmc将获得东德集团软件工具功能安全产品认证证书(世界顶级)。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

三个例子足以证明华为智能驾驶开发,汽车云服务安全,直接介入造车能力。 事实上,作为北汽高端定位的智能模式,极狐hbt拥有华为“一个新的计算与通信架构”、“五个智能系统”、“三个计算平台和对应的三个操作系统”

“华为冲击中国零部件第一 ?”

很明显,华为的软硬件产品全面搭载在车上。

“表里不一”华为:软硬解耦,层层布局

华为说“我不造车”,但这只是华为之前流传的汽车人的招牌。

过去,造车可以理解为有整车产品线,有整车生产资格,但现在造车应该有更深、可扩展的解读。

在“软件定义车”的大背景下,华为的出现超出了以前流传的汽车人的想象。 事实上,华为将来有能力提供整车70%左右的价值,目前华为的汽车相关业务正在向规模化快速发展。 从产业链的控制能力来看,华为已经在造车了,但没有这样的包装。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

软件定义汽车是ict领域(新闻与通信技术)与一直以来流传的汽车领域融合的关键。 华为应该初步实现的是汽车软件的可持续更新带来的价值。

过去,汽车分布式体系结构表现为软硬件紧密结合、升级困难、带宽低、碎片化严重,不能满足整车级系统开发和持续升级的需要。 未来新的汽车体系结构必须以软件为中心,建立分层体系结构和数字化平台,解除软硬件的结合。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

这可以理解为对几十个到几百个ecu进行分层集团管理,将汽车开发从局部零部件开发变身为整车级开发。 这是华为轮值董事长徐直军提出的,智能网络的汽车结构是从分布式ee结构(电子电气结构)走向cca结构(计算与通信结构)的理念。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

未来几十年内,cca架构将成为汽车的核心架构。

在cca架构中,车辆的开发从下往上依次为机械驱动器的硬件层、高压电池电气层、低压部件层(传感器和域控制器等)、软件层(娱乐系统和自动运行操作系统等) 另外,从整车的角度构筑有深度的数字安全方案。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

从汽车本身来说,华为将其ict方面的特点,如芯片、算法、云服务、终端互联、操作系统等切换到智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云五个行业

“华为冲击中国零部件第一 ?”

智能车云以“平台生态”的形式,为车企提供自动驾驶、v2x、车联、电池管理四个方面的云服务。

智能网提供大带宽、低延迟、高可靠性的车内、车外互联网连接方式,包括5g车载无线通信模块和芯片、rsu和obu、t-box、车载网关等。

智能客舱允许麒麟模块鸿蒙车载os hicar进行数字客舱,构建人车生活的全场景移动体验。

[图片来源:东方证券研究所研究报告]

在智能驾驶方面,利用车规级mdc智能驾驶计算平台、毫米波雷达、激光雷达、ai芯片、算法等,帮助自动驾驶从l2向l5发展。

智能电动的核心是构建高效、安全、智能的电动系统,包括车载充电、电池管理、电机控制、电驱动等。

也就是说,对于智能网连接的电动汽车来说,除了底盘硬件、四个车轮、外壳、座椅外,剩下的华为都可以参与。 在与车企合作的深化中,华为汽车产品的竞争力进一步增强,汽车布局逐渐扩大。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

搭载部分华为汽车产品的车型整理车合作产品合作行业比亚迪-宋pronfc车键生态应用上汽通用五菱-新宝骏rc-6华为hicar智能客舱广汽伊安-aion v (伊安v )华为巴龙5000 5g芯片智能网联上汽集团- Marvel R55

“华为冲击中国零部件第一 ?”

北汽新能源-极狐阿尔法叔

( Arc福克斯α叔)

5g芯片通信模块智能座舱资料来源:国信证券经济研究所

在上面的图表中,只是华为目前合作的车型的例子。 华为在ict行业的积累,向汽车领域转移并不困难,可以更快地形成技术特征。 华为的野心也不止这些。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

数据显示,到2025年,15%的汽车将搭载基于5g的v2x技术,全球自动驾驶市场将达到1.9万亿美元。 徐直军在年强调,自动驾驶电动汽车有可能彻底推翻中国16万亿产值的汽车行业,包括周边产业。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

只有被关注才有机会,16万亿的产业,华为怎么能错过呢?

你不急于盈利吗? 177亿开始,千亿未解决

临近年底。 这一年,华为在汽车事业上的支出超过了5亿美元。

“(汽车事业)如果想盈利,最有效的方法就是关闭。 “”徐直军这样公开表明了态度。 很明显,要追求利润,最好把这5亿美元放进口袋。 华为短期内不考虑汽车业务的利润问题,做好长期投资的准备,未来一定会在一年内实现盈亏平衡。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

根据以往华为新业务的投资曲线,从立项开发到当期盈利,再到累计盈利,这个周期平均为8年。 但是,在当前全球汽车经济复苏困难,中国汽车产业见底压力重重的阶段,华为还能等待吗?

“华为冲击中国零部件第一 ?”

2019年5月,华为正式成立智能汽车处理方案bu,以此为起点,华为汽车业务预计实现累计盈利要等到2027年,才会漫长而充满不确定性。 或者以年华为“实验室”内设立车联网实验室,开始车联网的研究和布局为起点,这个周期只有两年。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

未来两年,华为没有不可能。

目前,根据华为官方的组织结构图,智能汽车处理方案bu与其他业务并行,旨在将华为的ict技术特征扩展到智能汽车产业,提供增量ict部件和处理方案。

另一方面,今年11月25日,华为心声社区发布文件《关于智能汽车零部件业务管理的决议》,为加强智能汽车零部件业务与智能终端业务的技术、资源互动,由ict业务管理委员会向客户业务管理委员会调整了智能汽车处理方案bu的业务管辖关系。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

目前政府还没有透露这次整合越来越多的消息,但我们大胆推测,这是华为汽车事业尽快实现盈利的重要措施。 文件中写道:“今后,谁可以造车,阻碍企业,离开工作岗位,找别的工作岗位。 中选择所需的墙类型。 该文件的比较有效期为三年。 华为三年内不造整车的理由之一,主要是整车制造利润率很可能很低。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

从供给水平来看,以前传下来的零部件加工制造利润率很低,大多处于1-2%的水平,汽车电子类产品大多在5%以上,软件开发比重较高的零部件利润率可达到10%以上。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

在美国《财富》杂志公布的年度世界500强排行榜中,汽车公司前五名依次为大众、丰田、戴姆勒、本田,利润率最高为6.93%,大众、宝马等约为5% 近期市值火热的特斯拉,与造车新势力“三剑客”的理想、未来、小鹏,在盈利能力上还不突出。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

反观华为,2019年华为整体销售收入为8588亿元,同比增长19.1%。 净利润627亿元,同比增长5.6%,净利润率增长7.3%。 年第三季度,华为实现销售额6713亿元,比去年同期增长9.9%,净利润率8.0%。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

华为是“聪明人”,盈利能力必定是开拓新业务的核心指标。 来自ict“跳槽”的华为,短期内一定不会单独介入整车制造,但3年后,将做出其他决定。

那么,华为汽车业务的盈利目标是多少?

以2019年为官方数据计算,华为19.4万人创造收入8588亿元,人均产值442.7万元。 目前,华为智能汽车bu总人数约4000人,换算下来,收入应创造约177亿元。 该数据在中国汽车零部件百强排行榜上排名第15位,在华为的整体营收上也不出彩。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

但是,我们必须改变立场。

《关于智能汽车零部件业务管理的决议》中还提到,将客户bg irb重组为智能终端和智能汽车零部件irb (投资评审委员会),并任命余承东为智能终端和智能汽车零部件irb主任。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

很明显,汽车业务在华为客户业务中占有非常重要的地位。 余承东曾带领华为手机业务走向世界前列,让他整合汽车和客户业务,也体现了华为的“别有用心”。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

随着智能车bu加入客户bg,荣耀资产整体销售的“盈利不足”,汽车业务将承担更大的销售任务。

此前,有媒体报道称,2019年营收700-800亿元,净利润50-60亿元(未经官方验证),为当前市场增长态势带来荣耀,年荣耀净利润约80亿元,为华为带来“ 因此,华为汽车事业千亿以上的目标,可能已经在计划中。 将来冲击中国汽车零部件的前排,到第一位也不是不可能。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

盘根错节新生态:谁能离开华为?

相对于过去几十年形成的以前传入汽车产业链,华为可以通过通盘跳过。 对于未来汽车的新生态,华为已经实现了包围,等待汽车产业的关注,从而有点蚕食。 如果光是汽车就能给华为带来数百亿,甚至千亿的收入,那么在新的生态下,华为有更大的想象力空。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

在上游产业,华为将为本田汽车设计模拟计算通用平台提供高性能计算处理方案,在碰撞、流体、结构等关键行业提供高效的模拟计算能力。 上汽大众使用华为taishan服务器构建开发hpc平台,对比部分软件调整优化,比较有效地提高30%以上的研发效率。 华为已经为国内20多家大型车企服务……

“华为冲击中国零部件第一 ?”

华为还帮助北京理工大学建立了国家新能源汽车大数据平台。

据电动汽车国家工程实验室主任、新能源汽车国家大数据联盟秘书长、北京理工大学教授王震坡介绍,新能源汽车与大数据的融合给it设施带来压力,一是需要大量汽车接入,二是每天新闻量超过20tb,车辆应用迅速。 需要数据中心的互联网配置,三是7×24小时的实时监控能力和快速定位能力。 这些问题和指控的处理得到了华为云和ai能力的支持。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

在下游产业,华为又打了两个更大的局。

一个是充电桩产业。

年4月23日,华为面向全球推出了华为充电器直流快速充电模块。 国内版本为30kw,海外版本为20kw。 两个版本同尺寸,支持充电桩同尺寸扩展,300-1000v全级恒功率输出,满足未来车辆高压快速充电的发展趋势。 华为直流快充模块年平均低效为0.6%,远低于行业平均的3%-5%。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

华为从年开始布局充电业务,年推出15kw充电模块,产品已广泛应用于国家电网、星充电、南网电动等主流运营商。 最近,华为与特电签署了全面合作协议,双方就智能充电、4g/5g通信连接、华为业务、充电网标准等行业进行了全面合作。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

二是布局自主停车生意,让自行车智能来访者更智能。

2019年1月,华为与前海智交签署《无人驾驶自主停车项目合作备忘录》,对深圳市南山区鲤鱼门停车场进行智能化改造,建立全球首个华为自主停车项目闭环测试验证基地,面向覆盖地面、地下的全球企业的avp (自主代客停车)开放测试。 这与博世、戴姆勒等合作的自主停车项目的方向一致。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

无论是大力发展汽车事业还是进入上下游产业,华为都在为进一步释放5g红利奠定基础,创造机会。

今年9月,在与新员工的座谈中,华为轮值董事长郭平表示:“5g标志着我们进入了一个新的万物互联的时代。 在以5g为代表的先进技术中,华为居于领先地位,我们下一步的重点是和合作伙伴们一起,释放先进技术带来的红利,让千行百业成为可能,让我们的战术客户取得商业成功。 "。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

在汽车产业方面,华为携手一汽集团、长安汽车、东风集团、t3移动等18家公司共建“5g汽车生态圈”,加快5g技术在汽车产业的商用化。 自2019年4月华为发布全球首款5g车载模块mh5000以来,华为已经向生态圈合作伙伴和众多车企提供了5g车载模块mh5000、5g车载终端t-box平台等产品和技术。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

“5g汽车生态圈”的建立是华为实现“1 8 n”战术的重要一步。 近年来,华为提出了全场景的智慧生活战术,以高端智能手机为核心,构建了车机、手表、耳机、pc、平板、扬声器、眼镜、智能屏幕等1 8 n的新生态。 汽车作为智能终端,融入华为的新生态。 华为依赖于汽车产业链的各个端口。

“华为冲击中国零部件第一 ?”

评论:

华为汽车业务的收益能超过1000亿元吗? 我相信大多数人不会直接否定。 在未来的汽车架构中,华为能够提供的价值仅限于车辆本身。 华为并不简单地把自己看成是汽车产业的第一号,所以整个汽车产业都被华为的新生态所吸收。 在年末纪事华为造车(下)上,我们将逐一表达行业对华为的质疑,我们也将站在更高的立场上探索华为对中国汽车产业的重要性。

标题:“华为冲击中国零部件第一 ?”

地址:http://www.n4ti.com/nbqc/19032.html

免责声明:宁波晚报为您24小时滚动报道宁波新闻,宁波资讯,宁波时事等资讯。部分内容来自于网络,不为其真实性负责,只为传播网络信息为目的,非商业用途,如有异议请及时联系[email protected],宁波晚报的作者将予以删除。

宁波晚报网介绍

宁波新闻信息网秉承“立足宁波,服务东北,面向中国,放眼世界”的理念报道宁波地区实事资讯,以及宁波房产、宁波社会、宁波团购、宁波商家、宁波装修、宁波家居等宁波各类新闻信息。传播对象包括宁波本地愈来愈多的网民和众多海内外关心宁波新闻社会经济发展的友好人士,是他们认识、了解宁波最佳、快捷的途径。