电动车 上路

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这些“幻想”似乎并不遥远:当你晚上准备睡觉的时候，你可以用你的手机看看停车位上电动汽车的充电情况；当你中途发现电量不足时，gps会帮助你在附近找到一个社交充电桩。只需刷充电卡，在智能电网中调用风能、水能和太阳能等新能源，给汽车“下午茶”...

2011年上海汽车展在人群中结束。一个非常富有的人杀死一辆豪华车的浪漫故事已经传遍了世界各地。在中国这个最大的新兴汽车市场，从经济型汽车到豪华车的过渡将会持续很长时间。为了迎合中国消费者的喜好，外国制造商已经把他们的汽车做得更大、更长、更中国化。

在接下来的10年里，汽车行业可能会经历一个顾客购买偏好在其100年发展里程中变化最大的时期。与少数新富豪华车的口味不同，普通消费者认同车展的主题是低碳、绿色经济和可持续发展。

“潜在的早期采用者”

2011年2月，来自深圳的10名私家车主和来自北京的15名车主接管了minie key，并为宝马的纯电动汽车推出了真正的路试体验。4月6日，第一批纯电动汽车被购买。嘉定路上的用户名单。4月22日，上海成为中国首个电动汽车国际示范城市，上海嘉定区被指定为电动汽车国际示范区...

种种迹象表明，在国家的大力推动下，新能源汽车的产业化进程正在加快。德勤全球汽车行业领袖craig giffi先生在2011年上海国际汽车展高峰论坛上说:“中国是世界上最大的汽车市场，这对于电动汽车市场的汽车公司来说无疑是个好消息。在中国的四大汽车市场(美国、欧洲和日本)中，中国消费者作为电动汽车的潜在早期采用者表现突出。”

德勤2011年全球电动汽车调查显示，93%接受调查的中国消费者认为他们愿意购买或成为潜在用户，相比之下，美国为54%，欧洲为69%，日本为48%。

中国“潜在的早期采纳者”认为他们有环保意识，科技含量高，时尚，关心政治。他们更注重电动车的积极意义，比如它酷、方便、安全、时尚，值得购买。这个群体通常受过高等教育，认为自己是潮流的领导者，但同时，他们对政府补贴政策以及燃料和收费成本也非常敏感。

调查指出了影响电动汽车消费普及的燃油价格节点。在受访的中国消费者中，66%的人表示，当燃油价格涨到每升10元(1.53美元)时，他们“很有可能”会考虑购买电动汽车；在每升12元(1.83美元)的水平上，大多数受访者(85%)表示他们会对购买电动汽车更感兴趣。但与此同时，82%的受访者表示，如果普通汽车的燃油效率超过每100公里3.0升，他们购买电动汽车的意愿将会下降。超过80%的受访者认为，在考虑购买或租赁电动汽车时，充电的便利性、里程和充电成本是“极其重要”或“非常重要”的因素。

德勤中国企业管理咨询服务部合伙人、电动汽车业务负责人侯波先生指出:“在大规模推广方面，中国汽车企业面临的严峻挑战是如何在追求利润最大化的同时，确保电动汽车的定价满足消费者的期望。由于许多中国消费者不太可能为电动汽车支付高价，政府的激励措施(如个人补贴)对购买决策非常重要。"

在参与调查的中国消费者中，大多数人(79%)不愿意购买价格比普通汽车(内燃机车)高出6700多元(约1000美元)的电动汽车。只有14%的受访者愿意支付超过2万元(约合3000美元)的差价。此外，大多数消费者(51%)预计政府补贴后的价格低于13万元(约2万美元)。当中国消费者开始考虑拥有电动汽车的总成本时，电池的使用寿命以及更换电池的便利性和成本成为重要因素。

吉非指出:“电动汽车在世界范围内的大规模普及将受到许多因素的显著影响，包括燃油价格的上涨、内燃机车的改进以及政府激励措施的出台。”尽管消费者对电池电动汽车的兴趣正在增加，但目前市场上的电动汽车在里程、充电时间和购买价格方面普遍远远低于消费者的预期。”

调查显示，中国、美国、欧洲和日本消费者对电动汽车里程的综合期望为320-480公里(200-300英里)，是主要汽车制造商销售产品性能的2-3倍(160公里或100英里)。此外，与预计充电时间为8小时的普通产品(需要二级充电装置和24千瓦时电池组)相比，大多数消费者(中国55%、美国60%、欧洲67%和日本81%)预计充电时间为2小时或更短。

目前，混合动力电动汽车和电池电动汽车仅占车辆总数的很小一部分。根据德勤之前的报告《新时代:加速汽车产业向2020年的转型》，各种绿色汽车，如混合动力电动汽车和电池电动汽车的使用受到政府政策的显著影响，这些政策将在很大程度上塑造各国的电力技术结构。从日益严格的温室气体排放标准到促进能源自给自足，许多此类因素将推动更多与电动汽车相关的政策。上一页12下一页