“一代神车夏利陨灭 一次并购引起的“血案””

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(原标题:一代神车夏利陨石坑:一次误付终身式收购引发的“血案”)

“生产资质至少需要10亿人负债和8亿人负债，国有资产至少损失18亿人。 ”。

刚刚更名为天津博郡汽车有限企业的天津一汽夏利，在混淆过程中被自己的员工举报违纪。

矛头指向一汽集团和博郡汽车。

作为一汽夏利的接盘，2019年5月，博郡汽车因拖欠员工工资而名列前茅。

各种公开消息称，博郡没钱、不抵债，但一汽集团为了自身私利，仍将一汽夏利甩给博郡，加速消灭一代神车夏利，本应收回的18亿人，如今只达到1400万人。

夏利已经去世，博郡病危，和天津博郡开玩笑。

这场不可思议的闹剧，最终将于何时、以何种形式落下帷幕？

一汽甩锅误付夏利一辈子

夏利的消亡是必然的结局。

对一汽集团来说，一汽夏利这个“抱养”来了的孩子，是不折不扣的负担，不甩，很不舒服。

近日，一汽夏利刚刚发布2019年财报，显示去年企业归属于上市公司股东的净利润为-14.81亿元，同比减少4068.32%。

由于2019年末净资产为负，企业股票交易从4月10日开始向深圳证券交易所发出退市风险警告，股票简称由“一汽夏利”改为“*st夏利”。

连续18年创国民经济型轿车销量纪录的这一代神车，因为未能适应自主企业品牌快速发展期的激烈竞争，不仅陷入了雪藏，还陷入了亏损的泥潭。 从2019年到2019年的7年间，即便将自己最高质量的资产(一汽丰田股份)全部售罄，一汽夏利也累计亏损53.67亿元。

是这样的败类“子”，而且抱着(前身是天津汽车夏利股份有限公司，2002年进入一汽系统)，一汽集团怎么能爱呢？

让一汽集团甩开这个包袱，另一个原因是整个集团都上市了。

作为国有六大汽车集团中唯一没有实现集团整体上市的汽车公司，从2006年开始，一汽集团就有整体上市计划，但十几年来一直没有实现宿愿，其中最重要的原因之一是一汽轿车和一汽夏利有同业竞争

年新任董事长徐留平空下到一汽后，一汽集团的自主板块业务开始了重组的过程。

其中，一汽剥离一汽奔腾，置换一汽解放，主营业务由轿车变为商用车，集团直接管理轿车的两大企业品牌(红旗、奔腾)； 不结实的一汽夏利直接排在柜台上销售。 至此，同业竞争问题得到了完美的处理。

但是在业界，一汽夏利是烫手山芋，谁也不敢收盘子。

为了尽快解除负担，一汽集团以1元的价格出售一汽夏利的子公司华利，将一汽夏利的生产资格转让给博郡，上市公司“壳”出售了铁质股份。 从此，一汽夏利和一汽集团不再有关系。

为了整个集团上市的大计，徐留平拼命了。

只是，牺牲的一汽夏利，就这样误了一生。

夏利的消失是谁导演的“阴谋”？

为什么一汽夏利搞错了一生？ 看看博郡的名声和实力就知道了。

如果将来小鹏、威马是造车新势力中的一线企业品牌，理想、拜腾们是二线企业品牌，博郡充其量只能算三线。

这一年创立的新能源汽车企业品牌，如果不是2019年4月的那个企业品牌之夜，连行业都几乎一无所知。

在这个企业品牌的夜晚，博郡汽车董事长、首席执行官黄希鸣爆出了许多“猛料”。 “特斯拉”、“在来也收不到的上海占领了临港地区600多亩制造基地”的新闻点，让人们很快记住了这个神秘的企业品牌，并有政府后台的传言感到震惊。

但在过去的一个月里，博郡因拖欠员工年终奖被起诉，至今仍未颁发。

年1月，博郡拖欠供应商货款。 根据其供应商北斗星通公布的业绩预告，企业对博郡汽车应收账款减值约为617万元。 公告称，由于博郡汽车资金链紧张，博郡汽车对企业的应收账款从2019年7月开始到期，目前博郡整车项目全部处于停牌状态，入账的可能性非常小。 这是因为对其短缺的应收账款做好了减值准备。

2019年初拖欠员工年终奖，从当年7月开始拖欠供应商货款，由此可见博郡2019年上半年资金链紧张。

一汽集团和博郡的合作是什么时候？

2019年4月29日，公告称双方共同出资成立合资企业。 10月23日，合资企业成立。11月20日，合资企业取得营业执照。

也就是说，在合资企业成立之前，一汽集团应该注意到博郡的资金问题，但选择了独断独行。

内部人士表示，在合资之前，许多集团管理层质疑博郡的资金问题，但博郡单方面宣布与中国化国际旗下的银鞍资本签署投资合作协议，融资25亿元，让一汽方面吃透定心丸。

在合资重组这一重大事情面前，某国有公司是否会相信对方画的“饼”并决定合作？ 这显然不能接受，更重要的理由，也许是一汽集团方面需要给这种合作一个理由。

“博郡融资安排无法验证。 即使在这种情况下，一汽方面也反复重组，博郡融资的合同没有受到审查。 ”。 举报这次一汽违纪的工作人员(夏利到博郡)。

在这种情况下，夏利的消失就像一汽和博郡双方的“阴谋”。

根据双方协议，新成立的合资企业必须在取得营业执照之日起30天内完成首批交付并出资10亿元。 截至目前，博郡方面只支付1400万元资金。 博郡为一汽夏利需要偿还的8亿元债务也未清偿。

下一个一汽夏利生产资质和现场设备天津博郡，完全没有运营。

年应该是博郡交付量产车的重要一年，但是量产车不见影子，营销销售副社长陈曦跳槽到了奇瑞。

没有钱、没有技术、没有知名度、没有盈利能力的博郡，今后如何维持新的合资企业的运营？ 资本界基本上是绝望的，如果其背后的地方政府股东不合作，可能会成为热门。

可惜一代神车是夏利的，最终被三线新势力毁于一旦。