“新能源车“变形记”：售价门槛“跌”，续航里程“升””

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目前，汽车市场上的新能源车成为关注度最高的成本版块。 记者注意到，多亏了政府、地方和车企的多重补贴，许多新能源车迎来了“历史最低价”。 而且，许多新上市的国产新能源车降低了低价门槛，续航600km的纯电动汽车迅速“普及”。 作为新能源车宣传的重要基础设施充电桩，也将于4月迎来国家级“新基础设施”项目的投入，为领域注入宝贵的强心剂。 业界预测，年新能源车不仅在市场后半段迎来新机遇，还将实现向高质量和价格优势方向演进的“变形记”。

【市场】新能源车将迎来最大的优惠期

“现在新能源车补贴很多，来看车、买车的人明显增加，假期每天可以接待40、50名客人。 ”。 五一节期间，小鹏汽车展示室注意到，门口实时放出了汽车最新的促销新闻，引起了许多购物市民的关注。 在同一天河的特斯拉体验店，国产的model 3也备受瞩目，台车旁有6、7人在观看，销售人员蜂拥而至。 “我认为是迄今为止卖得最好的价格。 》该店销售人员告诉记者，国家补贴政策出台后，官方进行了两次价格调整，目前最低降至27万元，五一期间车和订单量明显上升。 同样的人气也在广汽新能源、未来和比亚迪等新能源汽车店上演。

据记者调查，目前购买新能源车除了2019年补贴标准和延长购置税的“国补”外，还有广州新能源车购买1万元补贴的“地补”和车商1万元不同的“企补”。 如果是广东省内的农村户口，还会有1万元的“下乡津贴”。 简单来说，一个售价在17万元以上的离子s，合计补贴在3万元以上。 据广州市汽车服务业协会介绍，目前在广州购买新能源车已经迎来了价格“低地”，非常值得购买。

【补贴】30万元“限价”将成为新能源车的分水岭

政策也将为新能源车的快速发展带来新引擎。 四部委近日发布的~2022年新能源车国家补贴方案，业内认为会影响新能源车未来车型和技术布局，刺激海外企业品牌加快零部件本地化率进度，降低售价。 中投拆解分析表明，新方案不仅增加了车企降价意愿，还促进了领域向市场化转型的措施，如年补贴200万辆的上限、30万元的限价、纯电动轿车续航里程门槛提高到300公里、“换电”模式等。 并且，30万元的“限价”将直接冲击20万~40万元的国产新能源车，预测需要提高产品力。 小鹏汽车首席执行官何小鹏也表示，30万补贴门槛政策必然会给部分合资和高端企业品牌的新ev带来更大的挑战。 据悉，随着国家政策“一声令下”，多辆中高级新能源车将调整价格，特斯拉、广汽将等待原售价超过30万元的纯电动汽车，在“五一”前“官降”最高达3.2万元。 目前，客户可购买26万元以上、续航距离超过530公里的纯电动suv。

记者注意到，目前国内市场30万元以上的新能源车以外资企业品牌为主，有特斯拉model 3、奔驰eqc、宝马5系新能源等。 中国企业品牌以es8、es6、理想one等为主。 据中国汽车工业协会分解分析，30万元是新能源车的分水岭，高价位豪华新能源车不是中国新能源车普及重任的主体，也不是现阶段补贴的对象，未来国家必然会鼓励30万元以下新能源车的快速发展

【技术】国产企业品牌名称！ 续航600公里为“低价普及”

今年以来，价格门槛下降推动的是纯电动汽车行驶里程的提高。 记者注意到了。 以往600公里的续航里程是区分新能源车是否“豪华”的分水岭，车型数量寥寥，只有特斯拉、未来等少量售价在450万元以上的纯电动汽车享受着这漫长的续航待遇。 但是，随着最近国产新能源车的推出，目前600公里的续航正在实现“低价普及”。 广汽新能源4月推出启动售价仅17万元的艾安v，首次打破价格门槛，成为20万价格唯一续航达到600km的新能源suv。 此后，今年上市的越来越多车型续航走向700公里，如奔驰的eqs、威马7系、领克首款纯电动汽车等。 值得注意的是，只有自主企业品牌加入600公里以上的“俱乐部”后，才能将高续航新能源车的价格降至20万元以下。

中汽协分解认为，随着我国新能源自主技术的突破和快速发展，公司扩大车辆续航里程，更多续航600+km公里车的出现，让顾客充电频率更少，“里程焦虑”成为过去式。

【基础建设】“新基础建设”指路，充电桩政策出台

充电桩作为新能源车宣传的重要基础设施，在领域的快速发展中也起着重要的作用。 记者注意到，国家新能源车政策的支持也体现在“新基础设施”上。 今年3月4日，国家提出大力推进科技端基础设施建设。 其中包括充电桩、5g基础设施、工业网络等7个“新基础设施”板块。 随后，国家发改委4月9日指出，将继续加大充电基础设施建设力度，预计每年完成投资约100亿元，新增公共桩约20万个、个人桩40万多个、公共充电站4.8万台。 另外，财务部指出要优化充电设施建设奖的补充政策。 国家将充电桩纳入“新基础设施”进行前瞻性全面布局，可以比较有效地缓解因充电桩短缺导致顾客充电难的问题，比较有效地促进新能源车的宣传和应用。 不仅如此，各地省市纷纷出台相应的补贴和奖励政策，如广州于3月25日发布《广州市电动汽车充电基础设施补贴资金管理办法(征求意见稿)》，鼓励和促进新能源车充电桩的建设和运营。

数据链接

截至2019年12月，我国充电桩保有量121.9万辆，其中公共充电桩51.6万辆，个人充电桩70.3万辆，车桩比为约3.4:1，与《电动汽车充电基础设施快速发展指南(―)》计划的1:1要求相距甚远

赛迪公布的研究报告显示，到2030年，中国新能源车保有量将达到6420万辆，按照车桩比为1:1的建设目标，未来10年，中国新增充电桩将达到6300万辆。

【注意】

新能源车在去年低速快速发展，面对普及招聘的挑战后，在政策的推动下，快速发展的曙光已经再现。 目前，行业普遍存在延长补贴的效应，相信新能源车将成为今年汽车市场实现最快复苏和增长的版块。 当前，新能源车领域在政策的吸引下展开良性竞争，迎来优胜劣汰的转型期，新能源车企并购重组步伐将加快。 中国汽车工程学会副秘书长闫建来认为，在这场变革升级战中，掌握核心技术的公司将取得最后胜利。 现在很多头部新能源车公司都在努力“拉开距离”。 例如，在充电行业，切断机与其他公司合作，增加充电桩区域的覆盖率。 或者甚至通过快速电力交换技术，处理业主续航隐患的比亚迪这样的硬核，为了处理电池的自燃风险也开发了“刀片电池”。 以上是提高新能源车企品牌粘性的重要举措。 政策不仅是导游，也可以说是推动技术进步，大幅降低新能源车造车价格的驱动力。 未来的前景仍然是许多技术的门槛，但各种迹象表明新能源车普及胜利的曙光，并不是希望。