“启辰单飞三年后又回归 东风整合业务协同“抗寒””

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单飞3年后，启辰企业品牌再次纳入东风日产的管理体系。

12月28日，东风汽车集团有限企业和日产汽车企业在中国的合资企业东风汽车有限企业(以下简称东风有限)表示，为进一步提高企业经营质量，促进旗下事业的协同发展，东风日产轿车企业(以下简称东风日产)和东风启辰汽车企业(以下简称东风日产)

合并后，东风有限拥有5个事业部，分别为东风日产乘用车企业、东风英菲尼迪汽车有限企业、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限企业和东风汽车零部件(集团)有限企业。

有趣的是，这次整合中最大的变化之一是启辰企业品牌。 据悉，整合后，东风启辰将重新纳入东风日产管理，从独立企业品牌变更为东风日产乘用车企业第二企业品牌，从东风有限分企业变更为东风日产本部级机构。

年2月，作为东风和日产共同创立的“合资自主企业品牌”，启辰宣布独立成为东风启辰企业，也就是当时沸扬扬的“单飞事”。 许多业内人士认为，启辰企业品牌随着东风有限中战术地位的提高，将成为其加速发展的出发点。

数据显示，单飞后第一年，东风启辰全年销量达到14.3万辆，但在随后的两年中，销量没有增长，全年，启辰销量为13.4万辆，同比减少6.04%。 2019年的销量比去年同期减少8.6%，为12.3万辆，但年1-11月，启辰的累计销量为6.8万辆。 三年后，启辰并未如东风所料，在自主车企的竞争中杀出一条血路。

近年来，日产在中国的快速发展也落后于日本的“二田”，特别是丰田和本田分别凭借新的tnga架构和i-mmd混合动力系统，将产品力提升到了一个台阶。 日产在2019年开始呈现颓势，国内市场年销量为154.68万辆，同比减少1.1%，但反观两田在2019年有了大幅增长。

最重要的是，戈恩事件后，雷诺日产联盟也陷入了动乱期。 今年上半年，日产全部销售额跌幅达到31.2%，但幸运的是，中国市场的强烈诉求使得东风日产的快速发展优于其他市场。

因此，在这种背景下，东风和日产认为整合旗下业务，形成协同效应，集中特征是更了解时势的措施。

东风企业总经理助理、东风有限执行副总裁周先鹏介绍说，任何组织只有不断优化改革创新，才能保持活力，与“金矿”合作深入挖掘，深化改革道路，既定目标多次不变，加快职能优化、职能梳理，加强工作成效