“特斯拉超充工厂“待产”，各路资本掘金万亿市场”

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随着国产化进程的加快，特斯拉在中国的生产线上也会延伸到充电桩。 证券时报e企业记者近日对位于上海临港新领域的特斯拉超级充电桩工厂进行了现场访问。 该项目正在紧张施工中，设备安装已有初期雏形，处于“待产”状态。

特斯拉超充工厂马上就要生产了

距离特斯拉上海超级工厂只有6公里，特斯拉将再添一家新工厂。 这就是特斯拉的超级充电桩工厂。

证券时报e企业记者在现场看到工厂门口停了几辆重型卡车，工人们正在忙碌地工作，把放在门口的设备运到了工厂。 “这个地方是出租的，预计本月末基本完成。 ’穿着蓝色工装的工人告诉记者，工厂的环保空调试、货架等设备基本安装完毕，其他设施也调整得很好。

特斯拉引进第三代超充电桩，租赁维尚(上海)仓储服务有限企业位于临港新领域的仓库，进行新能源汽车重要配套设施的充电桩制造。 项目占地4841平方米。

项目所在地属于临港新城重型装备产业区。 产业区以新能源装备、汽车整车和零部件、大型船用钥匙、海洋工程装备、大型工程机械、民航空产业、新兴战术产业等为核心主导产业，重视新兴战术产业和研发、试制等扩展辅助产业的快速发展。 超级充电桩工厂对面有仓库，工作人员告诉记者仓库里保管着电池相关设备。

据悉，特斯拉在上海投资4200万元，初期计划年产10000根超充电桩，第一是v3超充电桩，该项目计划于2021年第一季度投产。 特斯拉相关人士证实了这一点，并向记者表示。 特斯拉超级充电桩此前从美国进口，在中国生产充电桩将加快特斯拉充电桩的建设速度，满足急剧增加的客户充电诉求。

特斯拉从来没有隐瞒过自建网络的决心。 预计到年底，特斯拉将建成近650个超级充电站(约5000人的超级充电桩)和2000多个目的地充电桩，实现中国各主要城市全线贯通。 另外，埃隆·马斯克近日在社交媒体上表示，特斯拉支持在美国为其他企业品牌的电动汽车充电。

“国内大部分车企，特别是中小型车企，都是外包充电桩的。 特斯拉超充电桩本身具有企业品牌效应，性价比高，自己做充电桩也能保证利润”汽车拆解师张翔在接受《证券时报》e企业记者采访时表示，特斯拉自建充电桩厂将在国内购买零部件，培育国内供应商，带动产业链的快速发展。

各条路线的资本相争入局

新能源汽车保有量的增加带动了充电桩的投资。 根据中国充电联盟的数据，今年11月公共充电桩比上个月增加2.9万辆，比上年增加40.3%。

充电桩的产业链包括设备制造商和充电运营商。 “目前，充电桩载体领域的集中度已经很高。 ”。 张翔告诉记者。

根据中国充电联盟的数据，截至今年11月，全国充电运营公司运营的充电桩数量超过1万辆，分别为特来电运营17.9万辆、星充运营16.7万辆、国家电网运营14.4万辆、云快充运营5.4万辆、依威能源运营2.6万辆。

目前，运营商征收充电服务费，大部分运营商将充电桩建设在新能源车保有量大、利用率高的地方。 以上海为例，打开充电app显示，充电桩在市区的分布密度更高，多分布在大型商场、办公楼、知名景区等附近的停车场。

证券时报e企业记者在南京东路恒基名人购物中心停车场看到，国家电网电动车充电站有多位业主排队充电，业主将智能充电卡放在卡区，操作充电桩指示画面，即可查看充电时间和金额等数据。

在购物中心附近的另一个大型停车场，记者发现了特电60kw一体式直流充电桩，停车场工作人员介绍说，这是新建成的充电桩，很快将被采用。 特电是特锐(参数照片)德的子公司，开始上市准备。

以特斯拉为代表的汽车企业采用了另一种运营模式。 “商场将车位承包给运营商，运营商统一安装充电设施，负责车位运营，车主充电收取停车费10元/小时。 ”。 在访问位于浦东新区的丁香国际商业中心时，停车场的工作人员这样说道。

另外，网络公司也想在充电桩市场分一杯汤。 滴滴旅行旗下的平台运营者桔子被充电，其顾客包括滴滴网约车的所有者。 另外，桔子充电有助于利用滴滴的交通智能数据能力，免费提供给合作伙伴的交通热系统，为获取高收益而布局车站选址。

设备制造商竞争很激烈

充电桩的快速发展离不开政策的支持。 国务院日前正式发布《新能源汽车产业快速发展计划( 2021-2035年)》，到2025年，中国新能源汽车新车销量将达到汽车新车销售总量的20%左右，高级自动驾驶车实现了限定区域和特定场景的商业化应用，

另外，各地相继出台了政策支援，加速了充电桩的建设。 6月，北京市发布《北京市新型基础设施建设加速行动方案(-2022年)》，北京加快建设可支持高级自动驾驶( l4级以上)运行的高可靠、低时间延长专用互联网，到2022年新建5万多辆电动汽车充电桩，至100 近日，上海在14.5期间，在公共行业全面宣传新能源汽车，推进充电桩、电厂、氢气站建设，倡导低碳绿色出行，加快构建适合大城市的绿色交通体系。 政策不断加大力度，机构预计充电桩将迎来建设大年，乘新能源东风，乘充电桩、车站风口。

但是，一些业内人士有不同的看法。 “充电桩的技术门槛其实并没有想象中的那么高，几年前很多企业都在赛马，领域竞争激烈，实际上在外热度中很冷”上海云充新能源科技有限企业ceo李志博接受证券时报e企业记者采访时说。

天眼检测数据显示，中国今年新增2.3万家充电桩相关公司，同比增长16.94%。 目前，我国近10万家公司的经营范围包括“充电桩、新能源智能充电、电动汽车充电”。

充电桩的技术门槛不高，意味着充电桩制造中的大部分零部件具备国内生产能力，产品没有明显的技术差异。 我认为这也是大部分分公司选择进入充电桩设备制造而不是充电桩运营行业的原因。 “运营资金诉求大，前期投入价格高，回报周期长，存在一定风险。 ”一家民营充电桩上市企业的高管向记者表示，运营包括土地投资、设备投资、人工投入，运营后也需要一定的客户来源，有盈利的可能性，企业目前只考虑做充电桩设备，将设备销售给运营公司或有特殊诉求的企业。

上市公司忙于开拓市场

随着抢占新能源高地，面对日益激烈的竞争，充电桩相关上市企业的业务布局也没有放松。 “负责我们充电桩事业部的高管几乎每天都出差，今年充电桩的市场诉求比较大。 ”科学家们证券部工作人员向证券时报e企业记者表示，目前充电桩设备制造市场比较分散，领域仍处于洗牌期，企业也希望领导这项工作。

许继电证券部工作人员告诉记者，企业主要做直流充电桩，参与国家电网投标。 “充电桩这两年制造商众多，竞争比较充分，我们将继续开拓市场，拓展合作的可能性。 ”。 盛弘股份的员工表示，企业主要生产充电桩设备，将来将继续做大这项业务，集中精力制造产品。

据记者整理，大部分充电桩制造商毛利率实际不高，集中在10%-20%，也有不到10%的。 回答的业内人士认为，这是制造商众多、市场充分竞争的结果。 “其实今年正是充电桩生意兴隆的一年，几年前大家都在扩大市场。 我希望能清洗出一点也不优秀的公司，让领域的诉求比较稳定，公司的日子会更好。” 一位充电桩公司的人认为，经历了跑马圈地、大浪淘沙，今后三五年将是充电桩公司较好的快速发展时期。

摆在充电桩运营公司面前的另一个问题是“利润难”。 张翔指出，早期运营商为了控制价格，将充电桩建设在比较偏远的地方，客流较少。 另外，由于领域产能过剩，很多企业进行价格战，运营商也不怎么赚钱。 “目前运营商盈利困难的主要原因是充电桩采用率低。 例如，充电桩集中分布的二线城市，充电时需要支付停车费。 市区光停车费要几十元，充电桩利用率可能不高。 ”。 张翔认为充电桩的前景确实很有前景，但目前对大多数充电桩运营公司来说，有必要考虑如何盈利。

兆充电桩市场已做好准备

有趣的是，强大的新能源车市给充电桩公司打了强心针。 公开数据显示，11月，国内新能源车销量16.9万辆，同比增长9.7万辆，增长率为136.5%。 当月新能源轿车零售市场渗透率为8%。 其中，纯电动汽车11月销售14.2万辆，比去年同期增长145.4%。

海通证券表示，充电桩作为新能源汽车的配套基础设施，是新基础设施的重要建设方向。 目前，我国充电桩的建设达不到政府计划提出的年产500万个充电桩、车桩之比1:1的水平，亟待跨越式快速发展。 随着新能源车的快速发展，充电桩作为新能源车产业链的重要环节，在新能源基础设施投资的助力下，有望加速弥补此前的快速发展短板。

目前，电动汽车代表公司之一的特斯拉也进入了中国的充电桩市场。 对此，特锐德相关人士向证券时报e企业记者表示，随着充电桩领域的快速发展，未来将出现一些主要厂商积累的局面，特斯拉入局证明充电桩领域前景良好。

华创证券认为特斯拉在充电互联网上大量投资，或引领着领域的快速发展。 新能源车产销量增加后，随着充电设施投资加速，补贴从车向充电环节倾斜，社会主体的投资积极性也明显提高。

据申港证券测算，桩比短期基本维持在3-3.5∶1，预计2023年以后将开通下行通道。 年充电桩保有量将达到182万辆。 假设将木桩比1:1的目标延期至2030年，充电桩增速将在2025年前后达到峰值，未来10年将超过5000万辆。

国泰君安指出，随着新基础设施、建站补贴等政策的加入，充电基础设施建设有望迅速推进，-2025年累计市场空间预计将超过千亿。 据国证测算，在2030年桩比1:1的目标约束下，充电桩增量将超过5000万辆，未来10年充电桩市场总投资额将接近万亿元。

万亿市场空之间，各方资本摩拳擦掌，成长中面临的挑战也不少。 张翔建议，充电桩公司可以做基本产品，开发高端一点的产品，大功率的直流超充电桩是未来快速发展的趋势，高端产品的采购价格也很高，利润很大。 另外，充电桩的建设和运用还涉及到收款等管理问题，将来对领域的规范管理也特别重要。