曾剑秋称空中通话存三大难点

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最近，国航空有限公司和中国电信在北京签署了战略合作框架协议。中国电信表示，将利用地面通信网络帮助国航改善机上通信，让乘客能像空.地面一样快捷方便地享受信息生活然而，除了期望之外，人们的疑问仍然没有解决:在飞机上实现通信应用是好是坏，为什么在空实现这个呼叫很困难？为此，记者采访了北京邮电大学博士生导师曾教授。

加强合作，满足市场需求

众所周知，每个人都知道在飞机上关掉手机。中国国际航空空有限公司(简称国航)和中国电信就实现机上通话和上网达成合作协议。中国国际航空公司表示，今后，乘客在飞行中可能不必关掉手机，甚至可以在飞行中使用自己的手机通话。

国航发言人朱梅也表示，与电信的战略合作主要是基于开发贴近乘客和市场的产品和服务的考虑。其主要目的是大力发展移动模式下的电子商务，提升3g技术应用的战略协调水平和水平，增强机载移动覆盖的通信能力，为乘客创造全程优质服务，提供便捷的信息平台。国航信息管理部总经理李强表示，在机舱内，乘客可以直接使用手机实现空通信，也可以在wifi环境下使用互联网语音通信。通过移动互联网在地面上可以做的事情将在未来在空实现。据记者了解，目前国内所有航空公司空公司的飞机都使用卫星通信技术，通信成本高，一般不提供给乘客。

曾说，在飞机上打电话一直是通信技术的研究课题之一。目前，技术问题已经解决，为什么不呢？另外，在国内，东航客服人员告诉记者，已经开始在一些航班上提供通讯服务，比如从飞机上打地面电话(具体情况以飞机上的提示为准)。因此，从国内相关经验来看，国航和中国电信合作提供空本地呼叫服务也是可行的。从国外航空公司的做法看，空公司包括汉莎航空公司、新航空公司等。，他们也在几年前开始提供这样的服务。在对待空地方对话的态度上，两极分化依然明显。

支持还是反对是个问题

谈到空本地对话，中国电信与中国国航的合作并不是第一次。早在2007年，深航空公司就与瑞士onair公司签署了合作协议，并宣布将在2008年奥运会前推出机舱通信服务。但最终，它因为安全问题而死亡。中国民用航空空公司表示，在空的呼叫将威胁飞行安全，如果在飞行期间呼叫被开启，它将试图与地面网络连接，从而对飞机通信和电子导航设备造成不利影响。

不可否认，飞行中的任何微小失误都可能导致不可挽回的后果，这一点民航部门和旅客都一直保持着高度的一致性。在保证安全的前提下，如果国内航班能够实现通信功能，无疑将是人们长途旅行的一个很好的调整。换句话说，在普通的陆路或水路运输中，人们习惯于使用通信工具或互联网来完成通信或信息获取。因此，从这个角度来看，值得期待公众在飞机上实现这一号召。

因此，尽管空国际航空公司已经实施机舱通信服务多年，但各航空公司空公司对于允许手机在飞机上通话非常谨慎。基本上，它是一种非语音服务，即在手机上上网和收发短信，而不是人们想象中的免费使用手机。

“空地方对话”仍有困难需要克服

曾邱剑表示，之所以提出“空本地对话”,正是因为中国电信的技术和设备正在逐步成熟，国航和运营商都已经可以为客户提供更好的服务，但仍有几个障碍有待克服:

首先是技术安全问题。安全是关键。深航和海航以前也有类似的计划，使用它们的前提是确保飞行安全。民航局相关人士表示，目前这项技术只是一个噱头。其次，业内人士直言，技术推广的前提是民航部门要有相应的规章制度作为配套的指导体系。因此，国航和中国电信在国内航班上推广相关通信服务时，必须向相关部门提供足够的安全证明。换句话说，即使技术上可以实现，也需要政策上的批准。第三，对于乘客来说，使用车载通讯是一笔很大的开支。据了解，车载通信的收费标准将略高于一般地面通信，具体操作方式目前正在讨论中。据媒体报道，目前，世界各大航空公司空公司的机舱通讯费用都很昂贵，比如语音通话。除了向移动运营商支付相当于国际漫游费用的费用外，他们还必须向空航空公司支付一定的费用，以弥补机舱通信设备的安装费用。因此，举例来说，汉莎空每小时收费约10欧元，约合100元人民币。

无论是批准还是关注，真正的测试只有在功能完全实现后才会显现出来。但可以肯定的是，在中国电信、国航及相关部门的努力下，通信服务将是未来飞行体验中的全新体验。正如曾邱剑所说，要在安全的基础上实现空对话，为什么不呢？