供应链金融破题航空票代

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每个月底，周强是最忙的时候。作为一家国内航空公司空公司财务结算部的工作人员，他的主要任务之一是监督空公司的机票代理商将机票钱按时汇入空公司。不停的电话铃声是他作品的“背景音乐”。

“春节快到了，我已经崩溃过去了，”但周强在2010年感到非常高兴:“和以前相比，我的工作强度已经轻了很多。”在纸质机票时代，我们必须将旅客办理登机手续的承运人与机票代售人进行比较，看数据是否准确。当时的票是用卡车一吨一吨地运过来的，真让人晕头转向。”在周强看来，电子客票的出现给整个民航行业带来了第一次革命，彻底解放了他和他同事的双手。

现在，周强面临着空航空业可能的第二次革命——由第三方支付公司带来的供应链融资服务。

改变一:从一个月到一秒

“第三方支付充分满足了空航空公司的需求，而银行只需做好自己的工作。”

表面上看起来庞大的空航空公司不得不接受中国的各种限制，分销就是其中之一。

“可以说，目前空航空公司85%的销售额都在代理商手中，而空航空公司的直销比例非常低。”南航集团高管韩明(化名)表示，分销带来的直接问题是无法立即提取资金，这在业内被称为“账期”。

“目前，业界的惯例是，记账期在半个月到一月之间。不过，随着空航空公司资本要求的提高，一些机票代理商可以每周结算一次。”韩明说道。

众所周知，空航空公司的收入主要取决于售出的机票。能否准时从代理处拿到机票已经成为所有空航空公司最关心的问题。

“我的工作之一就是监督售票员按时还钱。然而，由于蓄意或不可抗力因素，一些门票将成为坏账。”周强表示，目前该行业的坏账率不到1%，基本处于可控范围内。

航空公司空公司似乎已经习惯了漫长的机票收集周期，因此在过去，它依靠“帐户期”让一批下游机票致富。

“钱，你不能只看表面价值，时间也是一种价值。”中国民航干部管理学院前院长田包华告诉《中国商报》,一家在温州成立的机票代理公司曾代理中国主要航空公司空公司的机票，其月销售额达到数十亿元。随着机票的持续销售，它的账户里总是有大约20亿元的资金。最后，这一代彩票依靠这笔巨款开创了一个行业，并迅速成为中国的知名品牌。

然而，企业赖以生存的环境已经开始发生变化。

“随着对中国通胀预期的增加，信贷环境开始收紧。另一方面，我们的原材料和服务价格经历了多次波动，这使得公司的首席执行官更难预测营运资本。”快钱公司副总裁孟瑶表示，为了解决营运资金问题，企业要么延长与供应商赊购的天数，要么延长与经销商赊销的天数。但在供应链方面，由于赊购和赊销的天数进一步延长，整个供应链的灵活性降低。

现在，一批第三方支付公司意识到空航空公司的财务困难，并开始迅速切入这个市场。

快钱首席执行官关国光告诉记者，快钱已与东航达成合作，为其提供实时购票服务。这也是第三方支付为空航空公司提供的商业模式之一，这些公司可以在自己的账户中销售机票的同时实时接收机票，无论他们是从网站上销售机票(直销)还是依靠机票代理商销售机票(分销)

“快钱和商业银行已经为空航空公司创造了一个解决方案，即任何售出的机票都将由银行通过快钱支付给空航空公司。”关国光表示，这类似于透明销售，具有实时收付功能，最大限度地缩短了空航空公司的应付账款周期。

对于银行来说，kpi(绩效管理)评估要求他们愿意接受这种上门服务。“现在商业银行之间的竞争很激烈。这家银行没有这么做，它背后还有数十家其他银行。此外，我已经充分了解了空航空公司的需求，而银行只需要做好自己的工作。”关国光表示，银行类似于“五星级酒店的厨师”。厨师不能自己去地里摘蔬菜。快钱的作用是早期的精细加工。

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