“图解四驱 大众4Motion/4xMotion解析”

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大众suv车的四驱系统主要分为4motion和4xmotion两种。 其中的4motion用于现金途观和途锐之上，虽然名字同样是4motion，但其实内部结构差别很大。 在国内，越野能力更强的4xmotion只配置在途锐3.0tdi柴油豪华型和3.6l越野强化型之上。 让我们详细分析4motion和4xmotion驱动系统的机械结构和原理。

●大众4motion和4xmotion有什么样的车？

4xmotion是第一代途锐四驱版车标配的四驱系统。 在国内，4xmotion四驱系统目前只配置在途锐3.0tdi柴油豪华型和3.6l越野加强型之上。 在车种库中搜索新闻，可以看到其余在售——途锐上的四驱系统全部改为带托森式中央差速器的4motion全时四驱系统。 途观四驱版车使用的是第四代haldex多片离合器式扭矩分配系统，属于适时四驱系统。

●大众4xmotion详细信息

上图是第一代途锐的4xmotion四驱系统结构图。 大众汽车的4xmotion系统和保时捷的ptm系统很相似。 均在变速器输出轴的后方安装多片带离合器的变速器，多片离合器用于锁定中央差速器，在极端情况下可将100% (理论值)的动力传播到前轴或后轴。

保时捷ptm分动箱的解剖图如上图所示。 电机控制的多片离合器用于控制前后轴中央差动器的锁定和施力范围的切换。 因为差速器壳带有中央差速器，所以这个系统是全时的四驱动系统。

上图为大众途锐上的4xmotion系统，结构上与保时捷ptm系统非常相似。 如果在带4xmotion的途锐加装后桥差速锁，越野能力会更强。 以2.69:1的力量停止减速比，途锐拥有攀登45°陡坡的能力(使用4motion的途锐只有31°的爬坡能力)。

●大众4motion详细信息

4motion比4xmotion少一个“x”，性能稍弱。 途中的4motion核心部件是第4代haldex多片离合器式扭矩分配单元。 因为没有中央差速器，这个系统也只能说是适时的四驱系统。 在现金途锐使用的4motion系统使用的是带托森式差速器的差速器壳。 如果没有多个离合器，这个4驱动系统就不能手动锁定这个托森式差速器。 托森式差速器是一种具有自锁功能的纯机械差速器，目前后轮出现一定转速差时自锁，锁定响应无延迟。 这比电控锁定系统快得多。

上图为tiguan四驱系统结构图。 可以看到，第四代haldex多片离合器式扭矩分配单元位于后差速器的前方，来自变速器的传动轴和后主减速器的从动齿轮连接在一起。 由于使用了电液控制方法，因此响应速度比crv上的粘性耦合器快，提高了车辆城市道路状况的通过性。 但这种适时四驱系统不适合高强度越野驾驶。

第4代haldex转矩分配单元的结构图如上图所示。 其核心部件是电液控制的多板式离合器片。 电子控制单元检测到前后轴出现某种程度的转速差时，会按压多片离合器的离合器片，并将动力传递到后轴。

保时捷ptm系统下放至第一代途锐几乎所有车型，命名为“4xmotion”，使途锐的越野性能在同级车中位居前列。 大众可能是因为产品线划分的需要，在第二代途锐的大部分车型上都更换了越野性能较弱的4motion系统。 途锐这个4motion系统在正常情况下，前后轴动力的配合比是40:60。 极端情况下，后轴最多可分配为80%的驱动力，前轴最多可分配为60%的驱动力。 与4xmotion相比，途锐上的4motion没有多板式离合器，没有预紧力级，没有后桥差速锁，越野性能差很多。

上图是途锐4motion分动箱的结构图。 如你所见，这个行李箱最多最复杂的部分是那个托森式中心差速器。 前后轴的扭矩分配完全由托森式差速器纯机械式分配。 通过无电机控制的多片离合器和施力级行星齿轮，变速器整体变得非常紧凑。