“蔚来汽车上市 中国版“特斯拉”梦想还太远”

本篇文章1826字，读完约5分钟

北京时间昨晚9点半，第一批员工、es8第一批业主李天舒等12人与客户一起敲响了中微子开市钟，但开盘破裂，下跌14%以上的股价表现为“流血”上市。 作为国内造车新势力的“领头羊”，未来汽车将成为中国电动汽车在美国市场的第一只股票，也是继特斯拉之后第二家在美国进行ipo的大型电动汽车制造商。

评价不能期待“低价”的上市

在新交所的大门前，悬挂着来车“blue sky coming”的标语，几辆来车排成一排的气势，振奋了来车的粉丝。 从今年8月13日开始正式提交ipo的招股书，到9月12日正式发售为止，只使用汽车30天。

此次将汽车ipo的发行价定为每股6.25美元，位于此前给定定价区间的6.25美元到8.25美元的底部，但昨日公开6美元，此后股价一度下跌至5.35美元。 在发布消息时，股价回升至5.98美元。 以发行价计算，未来汽车估值约为64亿美元。 在ipo过程开始时，对汽车的预期估值将达到200亿美元。

根据未来最新的招股书，汽车最高募集资金在10亿美元左右，比之前招股书计划筹资18亿美元减少了近一半。 另外，有报道称，日本软银集团有意在未来的ipo上购买2亿美元的股票，但在即将上市的节骨眼上，明确表示将不会参与首次募股。

在进入中微子之前，创始人、董事长和首席执行官李斌表示，估值由市场决定，无论什么样的估值都是对企业价值的认知。 “我们希望投资者受益。 我们确实需要时间来盈利，但我们对团队未来的健康快速发展充满信心。 ”为了体现“客户公司”的理念，李斌和未来的高管不在昨天敲钟人的名单上。

关于未来的价值，投资者没有表现出预期的高，但未来市值达到比亚迪目前市值的三分之一左右，甩开了长安、众泰、一汽轿车、江淮、海马等上市的自主汽车企业品牌。

赤字高交付不需要“输血”

年11月，李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等顶级互联网公司与公司家共同创立，被视为国内造车新势力之首“新贵”。 在首次公开股票之前，创始人、董事长李斌为第一大股东，占17.2%。 腾讯是第二大股东，占15.2%； 高甫资本是第三大股东，占7.5%。

去年年底，首款量产车es8正式上市，价格在50万元左右，但其交货能力受到质疑。 根据股东募集书，截至8月28日，已生产2200台es8，交付1381台，预计交付1.5万台订单。

在国家宣传新能源汽车的背景下，借助互联网造车的“东风”，汽车备受资本青睐。 迄今为止，经历了从a1轮到d轮的6轮融资，共计募集了24.52亿美元(约169亿元人民币)的资金。 但是，这样的融资速度还赶不上“烧钱”的速度。

数据显示，汽车全年净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元，今年上半年将出现33.25亿元的亏损。 成立汽车4年后热情上市的最重要原因，也是迫于资金压力，有必要开辟更持续、更直接的融资渠道。

美股似乎对科学创业企业很宽容。 众所周知，特斯拉总是亏损，为产能所困扰，但却是资本市场的“香气”。 特斯拉自上市以来，一直保持着惊人的市值，曾一度超过500亿美元，为美国市值最高，全球市值排名第四的车企，仅次于丰田、戴姆勒、大众。 但是，今年以来，特斯拉也不断出现故障，迫使拆解机构持续降低股价预期，高度依赖补贴政策的新能源汽车领域证明，其快速发展现状远远低于预期。

缩短造车新势力“窗边”

目前造车新势力普遍遭遇缺钱，投资机构并不像去年那样疯狂追赶，车辆研发、线下体验店扩张、网络营销等都需要大量资金。

另外，随着国家新能源补贴逐渐消退，海外车企扩大新能源配置，留给造车新势力的“窗口期”越来越短。 据悉，到2009年新能源补贴全部退出时，仅有的造车新势力可能赶不上量产交付，补贴消失。 他还表示，特斯拉将在国内独资建厂，奔驰、宝马等老牌车企也将目光投向国内新能源市场。

业内人士解体，汽车是工业制造业，需要强大的制造业积淀，不像理想中加入融资那么简单。 虽然赴美可以暂时缓解投入过多导致的资金紧张，但能否拯救未来还不确定。

在以前传入的车企中，新车从研发到最终量产上市需要约3到5年的时间，即使是热门的特斯拉，也一直受到产能不足和收益压力的困扰。 据悉，未来5年的市盈率目标将在汽车内部提高10倍，但在奢侈的烧荒模式下，能否摆脱生存危机还有很大的不确定性。

免责声明:新闻网站的汽车旨在传播越来越多的新闻，不代表本网站的观点和角度。 副本仅供参考，不构成投资提案。 投资者据此操作，风险自行承担。