“处理新能源汽车电池安全痛点，难在哪里？”

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今年10月，威马汽车连续发生的起火事件备受瞩目。 威马汽车宣布召回1282辆电动汽车。 威马汽车表示，电芯供应商在生产过程中混入杂质，引发动力电池起火风险，将矛头指向供应商中兴高能。

但是，在威马汽车发生的4起起火事件中，中兴高能承认其中只有2起与自己有关。 值得注意的是，除中兴高能外，威马汽车还有宁德时代、天津力神、苏州宇量、江苏塔菲尔等多家电池供应商。

供应商不同，整合为课题

“宁德时代是多家车企的供应商，在供给方面很难满足诉求量。 由于话语权问题，威马汽车当时选择了另一家供应商以保证整体供应。 中兴高能是一家标榜创新的公司，当时进行合作谈判时强调电池的质量。 ”。 威马汽车内部的人对第一财经记者说。

业界认为，多供应商战术更考验企业的供应链管理水平。 不同供应商之间无需交换核心技术，即使主机厂提供统一的技术标准，各供应商也能满足标准，但不同产品有细微的参数差异。 也就是说，主机厂不能只靠一个管理系统来匹配不同供应商的电池。

如果主机厂供应商太多，比较的管理体系不一致，产品质量很难保证。

除了威马汽车之外，去年汽车相继在上海、武汉等地发生了几起自燃事件。 2019年6月，为了电池安全，汽车召回4803辆es8电动汽车。

关于电池的安全问题，ul全球副总裁、大中华区总裁冯皓告诉第一财经记者，电池本身有问题，如果其应用材料和设计有问题，很容易发生事故。 二是在电池生产过程中，制造工艺和质量标准没有严格执行。 第三，在各种情况下进行的电池测试没有得到比较有效的管理。 例如，线束的行驶是否影响电池的安全性能，在制造过程中线束是否被按压后有安全隐患等，都需要在测试阶段进行处理。

“有些动力电池在设计时可能没有考虑到充分的风险防范。 由于电池设计受性能、制造工艺、尺寸等多方面的限制，许多工程师在设计时需要多维度考虑限制条件，以达到最佳平衡。 ”ul汽车事业快速发展的总监王昊博说。

安全核心:高级电池管理系统

南德新能源汽车检测(江苏)有限企业总经理许海亮在第八届锂电达沃斯论坛分享的数据显示，2019年至2019年新能源汽车爆炸起火事故(公开报道) 127起，涉及38家公司和48种车型。 其中，年后新能源汽车销量迅速增长，起火事故也明显增加。 在这些起火事故中，纯电动汽车型达到了70%。 从起火时的状态来看，29%的人在停车，39%的人在行驶中发生事故，23%的人在充电中发生事故，还有一个是充电后停车和充电后行驶中的事故。

许海亮说:“其中44起是未知的热失控，17起是碰撞起火爆炸，6起是主要零部件失控爆炸，另一起是结构设计、生产质量管理、充放电等。”

中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行理事长欧阳明高氏公开了电池热失控是电动汽车自燃起火的主要原因。 安全保障的核心是开发先进的电池管理系统，但国内目前在这方面仍明显不足。

“电池过热会引起热失控，电池过热的原因是多方面的，电池组本身温度不均匀，可能有过充放电、外短路、内短路等电气原因散热、进水、密封不良、碰撞等机械原因。 ”欧阳明高中认为，产品质量问题是安全隐患的根本原因，新能源汽车在设计、制造、验证、采用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范。 由于一些车企在与新能源补贴政策的倒退进行竞争，因此留下了很多安全隐患。

但是，许海亮告诉记者:“根据市场管理总局公布的原因，纯电池的原因导致的失效不过8%。” 许海亮表示，~年，新能源汽车召回总数超过20万辆。 大多数事故都是因为电池的线束和连接器有问题，主要部件的质量管理有问题，电池和整车的生产质量管理有问题，电池发生了故障。 此外，电池的一致性、性能下降、软件问题也会导致一点事故。

“新能源汽车在软件安全方面存在风险，是未来值得关注的问题。 例如，如果有人远程操作bms管理系统的参数，稍微改变最高温度设定，这辆车就很有可能着火。 这个风险客观上已经存在，”冯皓对记者说。

最近公布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》为新能源汽车首次设定了安全目标。 在起火率的设定上，截至2025年、2030年、2035年，新能源汽车起火事故率分别小于0.5次/万辆、0.1次/万辆、0.01次/万辆。

不仅是爆炸的事，新能源汽车在硬件方面也有问题。 11月6日，理想汽车宣布召回1.05万辆理想one。 召回范围内的车辆，在前悬架的下臂的销拔出力设计的原因下，车辆受到碰撞冲击时，前悬架的下臂的销脱落，有可能影响车辆的操纵，在极端的情况下，有可能发生事故，有安全隐患

“新能源汽车设计也与质量有很大关系，新能源汽车产品在设计过程中有很多细节没有掌握。 ”。 联合会秘书长崔东树对记者表示，新能源汽车产品的质量和声誉对公司影响很大，目前仍需要进一步提升整个产业体系。 但是，将来随着规模的扩大，新能源汽车产品的质量也会提高。