“苹果企业接洽多个整车制造商与供应商”

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从年底开始，关于苹果企业造车的信息突然多了起来。 去年12月8日，苹果人工智能和机器学习负责人接手了苹果的汽车项目，到2021年1月7日，苹果与现代集团接触，打算在佐治亚州生产自动驾驶电动汽车，并于2月2日聘请了保时捷的底盘开发负责人，成为了苹果公司的客户

最近有消息称，苹果公司近几个月一直在与日产汽车进行合作，探讨合作自动驾驶汽车的项目。 但是，由于双方对苹果企业品牌的定位存在分歧，谈判结束。

此外，证券日报记者从知情人士那里获悉，苹果与多家自动驾驶汽车激光雷达传感器供应商进行了谈判，准备为第一辆轿车提供重要硬件。

关于苹果造车，未来汽车首席执行官李斌早就断言，未来造车阵营一定会有更新的加入者。 “苹果的车已经不是秘密了。 我认为有可能在2023年-2025年发布量产车。 特斯拉今后也将把自身定位在主流高端市场，这是毫无疑问的。” 他认为，如果汽车能生存下去，包括苹果、特斯拉在内，主流高端市场将缩小为5家车企。

作为世界第一大汽车制造商，大众汽车企业的首席执行官赫伯特·迪斯也对苹果的车制造持积极看法。 他说，苹果企业计划进入汽车领域是“非常合理的步骤”，有助于将企业软件、电池、设计方面的专业信息与大量资源结合起来。

苹果将跨界造车合作抵制

“尽管如此，我们还是不害怕。 ”迪斯在采访中表示，汽车领域与科技领域不同，苹果“不能一蹴而就地接管汽车领域”。 他不认为大众汽车这个欧洲最大的汽车制造商有可能被降级为技术企业的合同制造商。

据《证券日报》记者报道，今年2月4日，苹果至少与6家日本汽车制造商就潜在的生产和供应合作进行了谈判，这些协议与apple car密切相关。 其中，苹果企业与日产汽车的接触最引人注目，但其合作关系似乎也没有上升到高级管理层的水平。

消息人士称，双方谈判无果而终，首要是理念不同。 虽然苹果将高端智能手机iphone的生产委托给了台湾鸿海精密工业企业，但日本汽车制造商并不急于与苹果合作，日产汽车方面并不想成为鸿海那样的苹果代理公司。

“苹果对供应商的要求极其苛刻，成为苹果产品供应链的一员一方面可以带来利益，另一方面也需要做出巨大的变化。 ”本财经专栏作家林示对《证券日报》记者表示，苹果不具备汽车硬件计划制造能力，选择与之前流传的汽车制造商合作几乎是必然的选择，但整车厂并不一定期待。

因此，苹果不仅与日本车企密切相关，还向韩国车企现代汽车集团旗下的起亚汽车和大众汽车扔橄榄枝，通过现代汽车的e-gmp平台和大众搭建的meb平台为苹果汽车专用生产 但后现代汽车集团明确表示，没有与苹果就开发自动驾驶汽车进行协商。 公众方面至今没有传达实质性的动作。

对于苹果与多家整车制造商合作抵制，林示认为，首要来源于双方理念的不同和利益分配。 虽然苹果拥有强大的企业品牌号召力和技术研发能力，但没有迹象表明整车制造商愿意作为外包商和替代工厂。

苹果汽车落地还需要一段时间

造车本身的多与杂、重资产与低收益属性，在行业内对跨境造车总是反应冷淡。 “鉴于汽车正在向智能网络电动化发展，这给互联网巨头带来了巨大的震动，一些人认为汽车更新换代的时机已经到来。 ”汽车媒体资深钟师认为，随着产业实践的验证，不同类型的支柱产业存在较高的领域壁垒，可以相互融合共享，但很难直接跨界取代。

苹果似乎也意识到了这一点。 记者观察到苹果为制造汽车而奔走，不忘致力于无人驾驶汽车软件开发项目，自行开发了自动驾驶系统所需的大部分软件、基础解决器和人工智能算法。

对此，苹果首席执行官库克坦言:“苹果专注于自动驾驶系统，这是重要的核心技术，也可能是苹果最困难的人工智能项目之一。” 据《证券日报》记者不完全统计，截至目前，苹果已发布近70项汽车相关专利，除车载系统、自动驾驶等汽车智能化相关专利外，还包括电机、悬架系统、灯光、汽车导航等方面。 苹果的carplay车载系统已经在汽车领域广泛应用，其范围扩展到数百万顾客。

“智能车所需的能力、资金和技术立场，苹果已经足够了。 但是苹果关心的不仅仅是科学技术，还有科学技术和人文的结合。 ”。 李斌在接受《证券日报》记者采访时表示，无论是科学技术还是人文方面，今后都将继续追求。 因为大家(未来和苹果)都是快速的发展方向，既是队友，也是对手。

林向记者表示，苹果正在寻找外部供应商，为其计划中的自动驾驶车提供了重要硬件。 这表明苹果没有为优先激光雷达选择供应商。 在汽车开发设计过程中，可能会考虑包括高度定制传感器在内的一系列选择。 预计苹果推出完成的汽车产品还需要几年。