“登峰造极法拉利F8让车迷们尖叫的精神毒药”

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法拉利f8的外形参考了许多488的设计要素，但在美学和空空气动力学上进行了进一步优化，从前保险杠预留到发动机罩中间的进出风口，不仅仅是美观的作用，而是真正意义上的空 前轴下压力上升15%，进口两侧采用网格布局，网格采用蜂窝状设计，能较有效地吹走气流，稳定车身。 下面和前唇一样空空气动力设计结合，两侧有裙子的设计，比较有效地减少了风阻。 两侧的led矩阵前灯没有延伸到488之上，后端设计了通孔空，在前制动器的冷却风道上也留下了位置，整个前面部看起来更加精致。

车身两侧也有两个巨大的吸气孔，确保中间冷却器有专用的风道。 车尾的一些变化是，层次感越来越强，尾翼整体呈现翘曲的姿势，同时高位刹车灯附着在尾翼上。 四圆灯的回归是两侧双重的，美中不足的是双边单出的排气看起来有点战斗不足。 作为轻量化的极限，发动机舱盖选择了更轻的lexan材质，在设计上也向法拉利f40的设计要素表示敬意。

法拉利f8的内饰除了皮革原材料外，还可以选择碳纤维+alcantara，看起来更加战斗。 两个小液晶屏和中央炮筒式转速表继承了法拉利最新型的设计，除了多功能方向盘外，副驾驶前还加了7英寸液晶显示屏，充满了科技感。

法拉利f8搭载了目前法拉利最强的v8发动机: f154 cd。 这是3.9t双涡轮增压发动机，最大输出功率720马力( 8000rpm )，峰值转矩770牛米( 3250rpm )，传动系为7档f1双离合器变速器，0-100km/h的加速时间仅为2.9秒。 另外，f8 spider配备了渐进式扭矩管理系统( variable torque management )。 f8 spider具有6.1版的滑移角控制( side slip angle control )。 传统的法拉利动态增强系统( fde )只在车辆超限和出站时启动(制动时不启动)。 升级后，动态增强系统升级版( fde+ )可以在低抓地点工作，也可以在race模式下启动。

之后在v8动力总成的加持下，法拉利的中置后车型成为了车迷心中不可磨灭的感情信仰。 其中最有名的是为纪念法拉利诞生40周年而发售的法拉利f40，这个恩佐老爷子时代最后的法拉利车型无论从哪个方面来看都是法拉利登顶的技术表现成果。 除了f40之外，法拉利348、法拉利f355、法拉利f360、法拉利f430、法拉利458/488gtb等车型都是具有里程碑意义的中间后驱v8法拉利，让车迷们悲鸣不已。